Minder aanrijdingen op werklocatie

Governance Code Veiligheid in de Bouw komt met stappenplan veiligheid

Onderzoek van TNO heeft aangetoond dat één op de tien wegwerkers per jaar een bijna-ongeval ervaring heeft. Het onderzoek is al wat ouder maar heeft niets aan zeggingskracht ingeboet. De meeste aanrijdingen gebeuren nog altijd door vervoersbewegingen van collega’s. Uit hetzelfde onderzoek van TNO blijkt dat het risico op een aanrijding met dodelijke afloop voor een wegwerker groter is dan de kans op een ongeval in de b&u-sector. Zij geven aan dat ze bijna dagelijks moeten springen voor hun leven. Logisch dat wegwerkers zich vaak onveilig voelen tijdens het uitvoeren van hun werkzaamheden.

Onder druk toename onveiligheid

Het risico voor wegwerkers blijkt ondanks veiligheidsmaatregelen de afgelopen vijf jaren zelfs toegenomen. Door toenemende drukte – behalve dan tijdens de lockdown periodes – wordt er vanuit opdrachtgevers vaker gevraagd om ’s nachts en in de weekenden te werken. Hierbij worden wegen (gedeeltelijk) opengehouden voor het verkeer. Dit, in combinatie met boeteclausules bij vertraging, leidt tot een spagaat voor de uitvoerende partijen met aan de ene kant de financiële en commerciële belangen en aan de andere kant de kwaliteit van de werkzaamheden en de veiligheid en gezondheid van de medewerkers. Het is in deze context dat er beslissingen worden genomen die mogelijk tot onveiligheid leiden, ook al doen we ons uiterste best veiligheid op één te zetten.

Onterecht eenzijdig bij werkgever

De Arbeidsomstandighedenwet (art 3) legt de verantwoordelijkheid voor een veilige werkomgeving eenzijdig neer bij de werkgever. Terwijl er vele factoren zijn die van invloed zijn op de omvang van het risico waarop werkgevers geen grip hebben. Hoe zorgen we er dan toch voor dat we maximaal inzetten op risicovermindering? De GVCB wil naast alle wet- en regelgeving duidelijke kernwaarden en kaders scheppen om veiligheid structureel te verbeteren. Door bijvoorbeeld de werkwijzen te harmoniseren en uniforme instrumenten te ontwikkelen. Hierbij wordt de gehele keten betrokken.
Ten slotte kunnen opdrachtgevers het verschil maken. Door bijvoorbeeld in contracten voorwaarden op te nemen die de veiligheid op een positieve manier beïnvloeden.